縱觀整個(gè)高空作業(yè)行業(yè)，從幾千年前出現(xiàn)亭臺(tái)樓閣，人們發(fā)明了木腳手架、竹腳手架，到工業(yè)革命以后使用鋼制腳手架，再到機(jī)械平臺(tái)，高空作業(yè)機(jī)械的發(fā)展歷史并不短。

    事實(shí)上，早在上世紀(jì)末到本世紀(jì)初，歐美等發(fā)達(dá)國家已經(jīng)紛紛出臺(tái)腳手架禁用政策，這一法則、制度將傷亡事故率降低了80%多，高空作業(yè)車租賃施工法已經(jīng)成為這些發(fā)達(dá)國家的主流施工方法，使用腳手架的工程已廖若星辰，這與我國現(xiàn)在大部分工程大量使用腳手架的現(xiàn)實(shí)形成鮮明的對照。

    我國從改革開放以來，已成為全球大的建筑市場，但在清洗及設(shè)備安裝、防火裝配、立體施工、裝飾裝修、外立面結(jié)構(gòu)圍護(hù)領(lǐng)域一直嚴(yán)重依賴腳手架，效率降低，鋼管扣件破損率高，尤其是高空墜落、腳手架倒塌等已成為久治不愈的頑疾。目前，在中國也僅有外企工廠建廠房時(shí)采用高空作業(yè)車租賃施工法，例如：三星、福特、寶馬等基地建設(shè)。 

   單就安全和效率來看，中國至少與歐美發(fā)達(dá)國家存在二、三十年甚至更長的差距。而同為發(fā)展中國家—巴西（金磚四國之一），因在2000年后開始提倡和立法安全高空作業(yè)車的行動(dòng)，使巴西的工傷事故率從2000年的11.3降到2010年的6.1（單位是每百萬人次）。

     而關(guān)于機(jī)械化作業(yè)和人工搭建腳手架作業(yè)之間的成本對比，好多業(yè)主和承包商并沒有做過詳細(xì)的計(jì)算，但卻在潛意識(shí)里存在一些誤區(qū)，他們總認(rèn)為采用安全的高空作業(yè)車施工法會(huì)使成本加大。實(shí)則不然，高空作業(yè)車施工法，是安全+生產(chǎn)效率提高+成本降低+業(yè)務(wù)增長的綜合優(yōu)勢工法。尤其在當(dāng)下，中國的人口紅利即將耗完，中國勞動(dòng)力在萎縮（從2012年起）。人工成本在逐年提高，早90年代一個(gè)工人，一天30-50元即可，2000年后，80-100元/天即可，現(xiàn)在零工基本都在200-300元之間，而且基本是60后、70后，80后、90后中很多人不愿再從事該一線工種，而一副腳手架低配4人，按現(xiàn)行工價(jià)，每天共800元，遠(yuǎn)高于市場高空作業(yè)車租賃價(jià)。再加上腳手架的拆裝均需人工，耗時(shí)長，效率低下，在短期的小型工程如粉刷涂料、安裝廣告、門窗、機(jī)電行車檢查等工作中，尤為突出。即便在大型工程如高架橋、城市立交等工種中，采用高空作業(yè)車也比用腳手架成本低。

      采用高空作業(yè)車租賃施工法，不但快捷節(jié)約時(shí)間，而且成本大大降低，還有其它意想不到的好處，諸如安全不影響交通、省心等。對于以后的承包商競爭，不但是關(guān)系與造價(jià)的競爭，誰優(yōu)先掌握先進(jìn)的施工工藝，誰就可能在下一輪的競爭中存活下來。

     如果是在歐洲，成本差距會(huì)更明顯。因?yàn)榧僭O(shè)發(fā)生一次安全意外事故，會(huì)產(chǎn)生1歐元的直接成本（包括醫(yī)療費(fèi)用/臨時(shí)人力成本、賠償、罰款），后續(xù)還會(huì)有相應(yīng)的8.36歐元的間接成本損失，包括：訴訟費(fèi)、產(chǎn)品損壞、緊急供應(yīng)物資、場地清理、誤工損失、罰款（安全部門）、失去業(yè)務(wù)（股票下跌）、停產(chǎn)整頓、潛在客戶損失等等。

     所以，不論從安全，還是從成本、效率上講，高空作業(yè)車租賃這種工法勢必將應(yīng)用的越來越廣。本文來自custchatgpt.cn